وزن حجمی و جرمی چیست و چگونه محاسبه می شود؟
تاریخ انتشار: ۳۰ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۳۶۱۷۷
برای محاسبه هزینه‌های جابه‌جایی محموله از وزن جرمی یا وزن حجمی باتوجه‌به روش حمل و شرکت انتخابی شما استفاده خواهد شد؛ ازاین‌رو در صورت استفاده از وزن حجمی، نوع بسته‌بندی اهمیت بسیاری پیدا خواهد کرد. در این مقاله با هدف تبیین ماهیت این دو مفهوم و نحوه محاسبه آن‌ها، به تشریح جنبه‌های فنی و عملیاتی وزن حجمی و جرمی در زمینه حملونقل بین‌المللی می‌پردازیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در حملونقل به ویژه حمل و نقل هوایی بین المللی، وزن حجمی یا CBM فضایی است که توسط محموله در هواپیما، کامیون، یا کشتی اشغال می‌شود. برای محاسبه وزن حجمی محموله‌ها در حملونقل بین‌المللی طول، عرض، و ارتفاع بسته را به سانتی‌متر ضرب کرده و سپس بر ۵۰۰۰ (یا در برخی موارد ۶۰۰۰) تقسیم می‌کنند. این شیوه محاسبه برای تعیین هزینه‌های ارسال بار هوایی کاربرد دارد.
نحوه محاسبه وزن حجمی در جابه‌جایی بین‌المللی محموله‌ها براساس ابعاد بسته‌بندی کالا انجام می‌شود. فرمول استاندارد برای محاسبه وزن حجمی به این شکل است:
ابعاد بسته‌بندی: ابتدا، ابعاد بسته (طول، عرض، و ارتفاع بسته) یا محموله براساس سانتی‌متر اندازه‌گیری می‌شود. محاسبه حجم: حجم بسته را با ضرب کردن طول در عرض و ارتفاع محاسبه می‌کنند. مثلاً اگر طول بسته ۵۰ سانتی‌متر، عرض آن ۳۰ سانتی‌متر و ارتفاع آن ۲۰ سانتی‌متر باشد، حجم بسته برابر با ۵۰ × ۳۰ × ۲۰ = ۳۰۰۰۰ سانتی‌متر مکعب خواهد بود. تقسیم حجم بر ضریب تبدیل: برای تبدیل حجم به وزن حجمی، حجم بدست آمده بر یک ضریب تبدیل تقسیم می‌شود. این ضریب معمولاً ۵۰۰۰ است؛ اما برخی شرکت‌های حمل و نقل ممکن است از ضریب ۶۰۰۰ استفاده کنند. برای مثال، با ضریب ۵۰۰۰، وزن حجمی بسته مثال ما برابر با ۳۰۰۰۰ ÷ ۵۰۰۰ = ۶ کیلوگرم خواهد بود.محاسبه وزن حجمی به شرکت‌های حملونقل کمک می‌کند تا هزینه‌های ارسال محموله با روش‌های حمل و نقل ریلی بین المللی، هوایی و زمینی را براساس فضای اشغالی محموله تعیین کنند.
وزن جرمی یا وزن فیزیکی؛ وزن واقعی محولهوزن جرمی در حملونقل به وزن واقعی یک بسته یا محموله اشاره دارد که گاهی وزن فیزیکی نیز به آن می‌گویند. این وزن برخلاف وزن حجمی، به صورت مستقیم از طریق توزین محموله با استفاده از ترازو تعیین می‌شود. در زمینه حملونقل، خصوصاً در حملونقل هوایی، هر دو نوع وزن (جرمی و حجمی) مهم هستند. برای مثال، در حمل بار از چین به ایران باتوجه‌به روش حمل انتخابی شما پس از وزن محموله توسط شرکت حمل، بارنامه مربوطه صادر خواهد شد و وزن و مشخصات کالا در آن ثبت می‌شود.
شرکت‌های حملونقل ممکن است هزینه‌های ارسال را بر اساس وزن جرمی یا وزن حجمی محموله محاسبه کنند. این رویکرد امکان محاسبه هزینه‌های مربوط به وزن و فضای اشغال شده توسط محموله را به‌طور منصفانه‌تری فراهم می‌کند. در واقع وزن جرمی معیار دقیق و واقعی وزن یک محموله است و در مقایسه با وزن حجمی، که بر اساس فرمول محاسبه می‌شود، واقع‌گرایانه‌تر خواهد بود.
در حملونقل بین‌المللی، وزن فیزیکی نشان‌دهنده جرم واقعی محموله است و مستقل از حجم یا شکل آن محاسبه می‌شود. برای تعیین وزن فیزیکی محموله را روی ترازو دقیق قرار می‌دهند و وزن نمایش داده شده را به‌عنوان وزن جرمی آن در نظر می‌گیرند. برخلاف وزن حجمی که نیاز به محاسبات خاصی دارد، وزن جرمی به‌سادگی و بدون نیاز به فرمول‌های پیچیده قابل تعیین است.
بررسی اهمیت محاسبه وزن محموله‌ها در حملونقل بینالمللیدر وهله اول محاسبه دقیق وزن محموله‌ها در حملونقل بین‌المللی برای تعیین هزینه‌های حملونقل ضروری است. محاسبه هزینه‌های حمل براساس وزن به‌ویژه در حملونقل هوایی بسیار مهم خواهد بود؛ زیرا محاسبه دقیق وزن به شرکت‌های حملونقل و مشتریان کمک می‌کند تا هزینه‌های خود را برآورد و بودجه‌بندی کنند.
ازسوی‌دیگر، محاسبه دقیق وزن برای برنامه‌ریزی لجستیکی و ایمنی حملونقل حیاتی خواهد بود. وزن بیش از حد یا کمتر از حد مجاز بر توازن و پایداری وسایل نقلیه حملونقل، مانند هواپیماها و کشتی‌ها، تأثیر منفی می‌گذارد و ممکن است ایمنی را به خطر بیندازد. همچنین، دانستن وزن دقیق محموله‌ها امکان بهینه‌سازی فضای بار و کاهش هزینه‌های سوخت را فراهم می‌کند.
جابه‌جایی انواع محموله‌ها در سراسر دنیا توسط شرکت هانزابررسی عمیق و دقیق وزن حجمی و جرمی نشان می‌دهد که هر دوی این معیارها نقش حیاتی در صنعت حملونقل بین‌المللی دارند. دو معیار وزن حجمی و وزن جرمی علاوه‌بر تاثیرگذاری مستقیم بر تعیین هزینه حمل، به شرکت‌ها کمک می‌کنند تا در تخصیص منابع و تضمین ایمنی حملونقل بهینه‌تر عمل کنند. هانز به‌عنوان یکی از بهترین شرکت‌های حملونقل بین‌المللی، محموله‌های شما را با قیمت مقرون‌به‌صرفه و با ایمن‌ترن روش‌ها از مقصد تا مبدا می‌رساند. برای دریافت مشاوره و استعلام قیمت از طریق راه‌های ارتباطی موجود در سایت هانزا (hansanav.com) با کارشناسان این مجموعه در ارتباط باشید.
منبع: جام جم آنلاین
کلیدواژه: وزن حجمی حمل و نقل هوایی بین المللی حمل ونقل بین المللی شرکت های حمل محموله ها حمل ونقل نحوه محاسبه وزن حجمی وزن فیزیکی وزن حجمی سانتی متر جابه جایی دقیق وزن شرکت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۳۶۱۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مزایای کریدور حمل ونقل سبز و دیجیتال دریایی چیست؟
تین نیوز
کریدور حمل ونقل سبز و دیجیتال دریایی می تواند مشاغل سبز بیشتری ایجاد کند، بهبود سلامتی را برای جوامع محلی به ارمغان آورد و مزایای اقتصادی بی شماری به همراه داشته باشد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، محدود کردن گرمایش جهانی به ۱.۵ درجه سانتی گراد نیازمند تسریع تلاش ها برای کربن زدایی بخش کشتی رانی است. حرکت اول در این ابتکار، توسعه یک کریدور حمل ونقل سبز و دیجیتال به شمار می رود که نه تنها از توسعه سوخت ها و کشتی های با کربن کم و صفر حمایت، بلکه مشاغل سبز و مزایای سلامتی خوبی برای جوامع محلی ایجاد می کند.
مطالعه ای جدید حاکی از آن است که یک کریدور حمل ونقل دیجیتال و سبز (GDSC) بین سنگاپور، لس آنجلس و لانگ بیچ می تواند بیش از ۷۰۰ فرصت شغلی در تولید سوخت با آلایندگی صفر و نزدیک به صفر تا سال ۲۰۳۰ ایجاد کند. این مطالعه جریان های تجارت دریایی بین سنگاپور، لس آنجلس و لانگ بیچ را تجزیه وتحلیل کرد و یک خط پایه از فعالیت ها و نیازهای انرژی برای کشتی هایی را ارائه کرد که تا سال ۲۰۵۰ در کریدور فعالیت خواهند کرد.
مطالعه حاضر همچنین نشان داد که این کریدور می تواند به بهبود سلامت برای جوامع محلی منجر شود و مزایای اقتصادی گسترده ای را برای کشورهای این مناطق به همراه داشته باشد.
سوخت های بدون آلایندگی و توسعه مشاغلتجزیه وتحلیل ها مقدار سوخت های نزدیک به صفر و صفر مورد نیاز برای ترافیک در این مسیر را با مدل سازی استفاده از سوخت های جایگزین کربن صفر و نزدیک به صفر توسط کشتی هایی برآورده کرده اند که در کریدور تا سال ۲۰۵۰ فعالیت خواهند کرد. در این بررسی پارامترهای مختلفی مانند هزینه های تولید و در دسترس بودن سوخت با توجه به اهداف استراتژی IMO 2023 در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها در نظر گرفته شده است.
کربن زدایی دریایی برای مدت طولانی در دستور کار بوده است، زیرا حتی اگر سهم کشتی ها در گرمایش جهانی نسبتاً کم باشد، بسیار مهم است. سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) معتبرترین نهاد بین المللی در این زمینه است که پس از چندین نقطه عطف در کربن زدایی دریایی، در سال ۲۰۱۸ یک نقشه راه جامع با استراتژی اولیه کاهش گازهای گلخانه ای ترسیم و آن را در سال ۲۰۲۳ بازنگری کرد. در این بازنگری کاهش گازهای گلخانه ای هم زمان با دستورالعمل بررسی چرخه حیات (LCA) توسعه پیدا کرد و رویکرد چرخه عمر به عنوان یک بخش ضروری برای دستیابی به اهداف آب وهوایی شناخته شد.
فعالیت های انجام شده از طریق کریدورهای کشتی رانی سبز می تواند موجب کاهش کربن زدایی گسترده تر در سراسر صنعت دریایی شود و مزایای سلامتی برای جوامع محلی و فرصت های اقتصاد سبز را برای کشورها به ارمغان آورد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
دانشجویان سال سوم دانشگاهها، بورسیه دانشگاه فرهنگیان میشوند